让每个镜头,都记录精彩发改委正式发布关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见。意见提出，完善汽车制造和服务全链条体系。加快汽车由传统出行工具向智能移动空间升级。推动汽车智能化发展，加快构建产业生态体系。加强车况、出行、充放电等数据挖掘应用。
汽车的智能化将有助于提升其驾驶操控和安全性能；汽车的网联化是实现交通管理、信息服务的基础，也为实现汽车智能提供重要支撑。积极布局车联网与自动驾驶的创新技术和应用，推进汽车的智能化和网联化发展，对于加速产业转型升级、构建产业集聚以及有效解决能源消耗、环境污染、交通拥堵等问题都具有重要意义。
根据中国产业信息网，全球车联网市场规模将在2019年达到920亿美元，同时预计在2022年增长到1629亿美元，2019-2022年GAGR达到21.0%。而中国车联网市场规模不仅在全球市场占比提升，同时发展速度也快于全球整体水平。根据中国产业信息网数据，中国车联网市场规模预计在2019年达到239亿美元，到2022年将增长到530亿美元，2019-2022年占全球份额由26.0%提升到32.5%，三年CAGR高达30.4%。
车联网技术的基础和关键技术是智能网联汽车技术(V2X)，主要包括汽车与汽车(V2V)、汽车与路侧设备(V2R)、汽车与基础设施(V2I)以及汽车与行人(V2P)等多种应用场景。
车联网带来的产业链变化主要体现在感知层面增加雷达、视觉传感器等硬件产品，决策层面增加计算平台、执行层增加了高精度地图、V2X等通信设备。伴随着各个环节产品的落地，最终将帮助汽车完成全面自动驾驶。
从车联网产业链来看：上游主要是各类元器件和芯片生产商，其中通信芯片和通信模组技术难度相对较高；中游主要是设备制造商，负责提供相关软件、硬件终端等；下游是系统集成商（Tire1）、服务供应商和通信运营商，系统集成商主要提供相关产品的集成，之后交给整车厂，服务供应商提供相关服务，通信运营商提供通信能力的支持（包括具体的通信网络搭建等）。
车联网产业链中主要有TSP、整车厂商、电信运营商、硬件终端、平台等各个参与主体。TSP目前主要以B2B为主，收取内容/服务授权费、技术服务费、数据通信费等；整车厂商前期通过增值模块获得车辆销售差价收益，后期通过车主续费、升级提供相关服务；终端厂商主要以终端销售差价及服务续费等方式获得收益；互联网企业创新大数据分析、O2O引流等后向收费模型，积累车主流量变现；网络运营商搭建车联网业务运营平台，以流量优势进行车联网相关软硬件的捆绑销售。
5G为车联网迈向自动驾驶铺平道路，但自动驾驶的重点首先是汽车的智能化，涉及“感知、决策、执行”三层，其中感知是前提。
车联网行业的持续发展，对产业链影响巨大，由于汽车自身智能化程度持续提升，大量科技公司参与到汽车产业链中，并渗透至各个产业环节。可以清晰的看到谷歌在车辆自动驾驶方面已经占据先机，百度在高精度地图方面持续发力，intel、英伟达纷纷推出自动驾驶软硬件产品及解决方案，行业内的竞争格局从传统的整车及零部件公司扩展至科技公司、创业公司等更为复杂的生态。整个产业链处于重构的过程，各大科技巨头入场分享车辆网行业大机遇。